해밀턴은 처음부터 5바퀴를 남겨둔 안전차 경주 기간까지 선두를 달렸다.

해밀턴은 처음부터 5바퀴 선두를 달리다

해밀턴은 처음부터 5바퀴

아부다비에서 무슨 일이 있었던 거야?
해밀턴은 처음부터 5바퀴를 남겨둔 안전차 경주 기간까지 선두를 달렸다.

그리고 나서 마시는 적어도 두 가지 방법, 즉 래핑된 자동차와 재시동 시기,에서 규칙을 정확히 따르지 못했다.

마시의 입장과 행동은 FIA 조사의 중심에 있으며, 많은 F1 내부 관계자들은 마시의 위치가 아부다비에서의 실책과
이전 경주에서의 더 많은 논란으로 인해 유지될 수 없다고 믿고 있다.

조사를 주도하고 있는 1인승의 FIA 대표 피터 바이어는 마시가 2022년에도 경주 감독직을 유지하지 않을 것임을 시사했다.

레이스가 재개되었을 때, 오래된 타이어로 해밀턴은 타이틀 경쟁자인 맥스 베르스타펜의 레드불에게 신선한 타이어로
추월당했고 챔피언십은 주인이 바뀌었다.

경기 감독관은 래핑된 차들이 스스로 래핑을 풀 수 있도록 허용하는지에 대한 재량권을 가지고 있지만, “리더에 의해
래핑된 차들은 선두 랩과 안전차에 있는 차들을 통과해야 한다”고 규정되어 있다.

마시는 해밀턴과 베르스타펜 사이에 있는 차들만 추월하도록 명령했지만 상위 6위 안에 있는 차들 사이에 차를 남겨두었다.

해밀턴은

게다가, 규칙은 일단 래핑된 차들이 지나가게 되면, 마시가 즉시 레이스를 재개하는 동안 “다음 랩이 끝날 때” 경주가 시작된다고 지시한다.

메르세데스는 아부다비에서의 경주 결과에 불복해 항소했지만, 스튜어드들은 “이 랩에 있는 안전 자동차”라는 메시지가 표시되면 경주 감독관은 다음 랩의 시작에서 경주를 시작할 의무가 있다는 이유로 항소를 기각했다.

그러나 많은 고위 인사들은 문제의 두 조항 – 48.12와 48.13이 함께 일하기 위한 의도라는 것을 인정한다. 다시 말해, 래핑된 자동차는 지나가게 하고, 다음 바퀴에서 안전차가 들어온다는 메시지가 표시되어야 한다. 스튜어드의 주장처럼 안전차가 다른 차를 대체하는 것은 아니다.

가능하면 세이프티카 아래서 레이스를 끝내서는 안 된다는 팀과의 합의에 동의하기 위해 마시가 내린 결정으로 풀이된다.